“糟了糟了，电不够，肯定回不了家了！”刚骑上车，我妈就开始喊。“没关系，我骑小黄车，你找辆电单车吧。”“好吧。我先把电瓶车丢这儿，明天白天过来，在附近找家修电瓶车的小店，充个电，再骑回家吧。”好在我上辅导班的地方，属于这一地区的中心，人流量特别大，广场上停满了各种共享车。很快，我和妈妈骑着车往家赶。一路上，我们像往常一样聊着各种见闻。“咦，怎么回事，这车也快没电了！”妈妈的速度越来越慢。没辙，妈妈在路边换了一辆自行车，终于到家！

坐到电脑前，我好奇的本性，让我忍不住键入“共享电动车充电”搜索，各种图文回答瞬间出来，基本是说专门有人负责定时或不定时地更换电池，或是公司有移动的充电车。所以说，我妈今天碰上这种情况，也算正常。同时，“暂停共享单车的投放”“封杀共享电单车”“市区主要区域全天禁止电动车行驶”……各种新闻扑面而来。真是不看不知道，一关注吓一跳，貌似共享车，尤其是共享电单车，正在舆论的风口浪尖上呢！

要说电动车，在我们家就是主要的出行工具。没有汽车堵车误点、停车难的麻烦；没有公交车等车周转的辛苦耗时，没有自行车的距离限制和体力要求。至于网上考量的安全、秩序、废弃电瓶的处理，那都是管理上的问题。对我妈而言，最现实的是：怎么解决电瓶车安全、便捷地续电。

前几天又看到了网络上流传已久的一段展示日本Eco-Cycle自行车存放系统的视频。地面仅仅占用一个书报亭的面积，地下是一个庞大精巧的圆柱结构，能停放超过200辆单车。无需人看管，全电脑科技运作。个人付费即获专属次卡，每次停放、取车刷卡即可，且十几秒就可完成停取，可谓便捷。

我的脑海中迅速地勾勒出一幅画面：地面上是具有雕塑感的小型建筑设施，外墙屏幕上播放着各种广告信息的画面。一端出口是电瓶的存取口，一端是电瓶车整车的存取口。建筑的地下部分有一个庞大而繁杂的电脑控制机械系统。存入的电瓶被传输到自动检测电量的端口，根据充电量的数值，输送到不同层次的充电端口自动充电，充电完成由机械传输到等待取出的轨道。这些电瓶将提供给个人所属的电动车。电瓶车整车作为共享资源，被存入后，同样进入电瓶充电的流程，并最终传输到取出的轨道……

南京市2016年常住人口800多万，共享电单车约4万辆；目前社会电动车保有量约为450万辆，其中300万辆是超标电动车。这些让人无法忽略的数字，在提醒我们：能否在提供安全便利服务的前提下，逐步淘汰掉那些超标电动车。这种不是一刀切的方式，兼顾了民生、安全、快捷、秩序，应该是一个可操作的工程。

真有那种可能，想来我妈一定很乐意换成可共享电瓶的电单车，再也不用担心跑半路没电了。